Особенности строительства железнодорожных мостов - Статьи | ООО «Промстрой»
> Особенности строительства железнодорожных мостов

Особенности строительства железнодорожных мостов

22 Марта 2021 | Статьи

Железнодорожный мост — уникальная сложная конструкция, которая необходима для того, чтобы железная дорога могла преодолевать на своем пути различные препятствия: реки, проливы, овраги или ущелья.

Железнодорожные мосты подвергаются огромным нагрузкам в процессе эксплуатации, поэтому к их проектированию и строительству предъявляются особые требования.

Строительство первого железнодорожного моста в России началось в 1895-м году и длилось четыре года. Им стал огромный даже по современным меркам мост через Енисей в Красноярске длиной 907 метров, пролетами ферм по 144 метра и высотой 20 метров.

Над возведением моста работали более десяти тысяч человек, а модель моста удостоилась золотой медали на Всемирной выставке в Париже и вошла в американский «Атлас чудес света» 1991-го года, посвященный выдающимся архитектурным сооружениям.


Виды железнодорожных мостов

В соответствии с официальной классификацией все железнодорожные мосты делятся на малые — менее 25 метров, средние — от 25 до 100 метров, большие — от 100 до 500 метров и внеклассные — более 500 метров.

Другой немаловажный показатель — грузоподъемность моста, а также водопропускные показатели, если мост проходит через реку или пролив.

По типам конструкции железнодорожные мосты делятся на балочные, арочные, рамные, понтонные, висячие и вантовые.

  • Балочный мост — это мост, основными несущими нагрузку элементами которого являются балки или балочные фермы. Они передают реакции на опоры вертикально. Могут быть разрезные, неразрезные и консольные. В железнодорожных мостах чаще всего встречаются разрезные системы из-за простоты конструкции и легкости в перевозке, замене и ремонте.
  • В арочных мостах основными несущими частями выступают арки, своды или арочные фермы, которые при действии вертикальной нагрузки передают реакции и вертикально, и горизонтально. Требуют мощных опор и фундамента и при равном количестве пролетов обходятся гораздо дороже, чем балочные.
  • Рамные мосты с наклонными стойками — относительно новый тип строечно-балочной системы, ставший популярным благодаря своему легкому и грациозному виду.
  • Висячие и вантовые мосты состоят из одно- или многопролетных балок, которые усилены канатами или цепями. В основе несущей конструкции висячих мостов — гибкие элементы, а в основе вантовых — прямолинейные стальные канаты. Такая конструкция делает висячие и вантовые мосты самыми экономичными для покрытия пролетов более 200-300 метров.
  • Существуют также понтонные, или наплавные, мосты. Это временная конструкция, в основе которой лежат плавучие опоры — понтоны.

Из чего строят железнодорожные мосты?

Основные материалы для строительства железнодорожных мостов — сталь или железобетон, которые отличаются прочностью и долговечностью.

Большая часть мостов, на которых предполагается укладка железной дороги, построены из металла. Сталь мало весит и дает больше возможностей механизации строительных работ. Однако, в процессе эксплуатации металл нуждается в особом уходе, так как подвержен коррозии.

Железобетон более износостойкий материал, но он гораздо тяжелее металла, поэтому требует дополнительных физических затрат при строительстве.


Вспомогательные сооружения при строительстве железнодорожных мостов

Железнодорожные мосты также сопровождаются строительством вспомогательных сооружений. К ним относятся пирсы, опоры, подмостки, накаточные пути, которые необходимы для безопасной эксплуатации железнодорожного моста.

Ну а самое главное в проектировании и строительстве любого железнодорожного моста — учитывать перспективы развития и увеличения грузоперевозок и закладывать их в грузоподъемность и износостойкость конструкции, ведь средний срок службы железнодорожного моста составляет 100 лет.